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飞机也要纯电动?新型电池让梦想成为现实_明升亚洲登录

发布时间:2020-10-10 00:04:02来源:明升亚洲登录官方网站编辑:明升亚洲登录官方网站阅读: 当前位置:首页 > 野史传说 > 手机阅读

你见过显电动的商用飞机吗?我们都没。作为一个电池设计师,Luke Workman有一个点子,能在旋即的将来把这一切变为现实。他期望通过优化现有的电池技术,并新的设计飞机上的电池布局,使他们更加有效地、更加高效地适应环境长途旅行。

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Luke Workman 向News Atlas 说明了他关于电池设计的点子,以及如何协助航空业过渡到更加洗手、更加可持续的飞行中状态。首先,Workman 回应,今天的电动马达“在空气中的效果十分好”,主要问题在于PCB,必须尽量多地把能量存储到电池组中,同时又要仅次于程度地减少重量。

他告诉他News Atlas:“电池只有35% 的重量用作电量存储,铝铜合金的表面薄片只是用作电能的引入和给定。这是相当大的一部分重量,用的却不是导电材料。

飞机配备的相当大一部分重量竟然无法用作储存能量。”所以Workman 究竟明确提出了什么样的解决方案呢?他想要把飞机的机翼部分作为一个“极大的电池”,更加具体地说,他想要把机翼改建成“电极板表面,然后穿越整个机翼的交叉区域展开处置。

”“我想到一个电池设计,重量相比之下减少,并解决问题了风扇问题 —— 意味着必须一个极大、平坦的表面,比如说,多达长时间尺寸的超音速飞机机翼。”不同于传统电池通过顶部的金属片传导能量,Workman 想把大片的导电物质一起重复使用超薄的双面箔层(一面铝,一面铜)。

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这样做到时,所有的电都会通过表面互相联系在一起。下面荐个例子:因为机翼必须牢固且合理的结构,Workman 建议:“我们可以把电池作为机翼的中间层,然后我们可以用铝皮表面的机翼作为集电器,把电能从电池层输入到电动机。”一个可视化的解释在右图:他还认为,由于现在的小电池都有一个特定用途,这种“三明治”的点子无法取得某种程度效果。

但把这个概念应用于到大面积的工程,因为它是如何传播的。它不仅不会十分好,但是如此厚,它也有十分小的热量。

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和我们大多数人都告诉,电池温度调节一般来说是一个很少见的话题,当辩论有关电池。由于以“超音速”飞机作为例子,为了在飞机上实践中他的点子,他较慢地制订了一些预估的技术规格:“鉴于现有的电池材料具备安全性、低生命周期等特性,每 0.2 毫米薄的箔层约可以取得 13300 安时。九百层就能给我们获取 3.3 kV 标量、约 44 兆瓦小时的电池存储。

总重量约 104000 公斤(大约 230000 磅),由低比例的导电材料包含,传导损耗比现有的任何技术更加较低,但充放电速率很高。由检验过的材料制作的成品,每公斤能给我们获取 423 瓦时。

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假设我们的机翼面积是300 平米,箔层大约 20 厘米薄,顶部和底部各为1 厘米薄的电导板,那么电池越大,效率越高。”总之,飞机越大,机翼和表面积越大。

因此,当平面逆大时,效果不会更佳、更加全面,不仅能用作飞机,也能用作其他交通工具或硬件结构:公车、火车、卡车、轮船甚至电力存储。via electrek引荐读者:谈真为,谷歌无人驾驶汽车“钱”途在哪?苹果在华首家研发中心总投资3亿元,落户北京中关村朝阳园原创文章,予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。:明升亚洲登录。

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